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【案例分享】宝马插电混合动力(PHEV)故障案例诊断

【案例分享】宝马插电混合动力(PHEV)故障案例诊断

分类:
企业新闻
2020/03/31 09:13

诊断车辆概况:

宝马530le, 车型 F18 PHEV / N20   

行驶里程:90090公里  2015年生产

车主针对车辆故障叙述:

车辆正在行驶,突然间熄火,再次启动,车辆无任何反应,现象就像发动机抱死,将车辆拖回来,发动机曲轴也动不了,车辆仪表显示传动系统故障,切勿启动发动机,检查车辆动力系统。

一:故障诊断

1、 由于车辆停放时间过长,车辆12V蓄电池电量过低,通过充电设备,给车辆低压蓄电池进行充电,宝马530le混动车辆有两块低压蓄电池,一块低压蓄电池给起动机启动用,一块低压蓄电池给车载12伏电器设备用。如下图所示:

2、 检查发动机状况,拆解起动机皮带,发动机转不动,由于混动结构特殊,无法判断车辆是否由于发动机抱死不能启动,还是电机内部离合器卡死无法启动,如果想进一步确定需要拆解发动机与变速箱之间连接,从整车上抬下发动机与变速箱,然后打开,从而确定故障原因 。

3、 由于插电混动汽车结构复杂,在抬发动机与变速箱之前,首先要对车辆通信、高压系统、动力电池包状态进行检测,了解车辆电动部件状况,另外,车辆动力电池包属于高压电,要注意安全,做好防护措施。


二:故障分析

高压电系统、动力电池包系统诊断

打开车辆点火开关,车辆仪表盘显示传动系统中断,切勿启动车辆。

连接宝马专检电脑,读取车辆故障码,车辆故障码如下图所示:

通过专检电脑,删除故障码之后,出现通讯故障,无法与电子存储装置通讯。

 通过故障码分析,整车可能存在高压电系统或者动力电池包存故障,需要确认高压动力电池包是否可以上下高压电,来判断车辆状况。

通过充电设备,连接车辆充电接头,充电接头红灯闪烁,电量无法冲进去,高压电无法上电。

通过专检电脑,调出车辆高压电路控制回路,高压控制路线如下图所示:

从整车高压电路系统诊断,经过排查所有高压互锁线路都有电压,CAN通信线路也正常,动力电池高压互锁回路、动力电池通信信号等等,经过检查之后都没有问题。

 

专检电脑再次读取故障码,清除故障码之后,还是存在与存储管理电子装置无法通信故障。(存储管理电子装置:相当于动力电池包的管理系统

通信与高压互锁线路都没问题,初步怀疑车辆在突然失去动力,电池包控制系统进入自我保护,无法上下高压电。

拆解车辆后排座椅,拔掉动力电池连接的12V电压电路接头,从而激活存储控制单元,让车辆连接通讯,再次通过充电器给车辆进行充电,连接充电插头之后,车辆显示动力电池正在充电。

当动力电池充到100%之后,发现电量消耗太快,怀疑电池包里面电池单体存储电量不多或者电池包内部零部件存在故障。

三:故障维修

高压电系统诊断完成,抬下发动机和变速箱,进行故障维修。

拆解完后,发现发动机与变速箱之间出现大量的磨损,之间的零部件辅助旋转减震器,基本磨坏,出现大量磨损碎屑,变速箱壳体也出现了磨损,发动机没有出现抱死。

拆解图片

故障原因分析:

变速箱结构:

磨损比较严重,怀疑车辆在动力结合时,动力不匹配,动力衔接不合理

车辆动力由燃油到纯电动汽车反复切换,造成辅助扭转减震器不断在缓冲,产生过度磨损,从而造成车辆无法启动。

维修方案:

需要更换整个传动总成,方案1:(原厂变速箱)

方案2:(纯新下线变速箱)

与车主沟通后,车主采用方案2

新的变速箱总成安装完成,通过专检电脑,给新变速箱进行编程,装完车辆附件之后,能够正常启动汽车,经过试车,车辆正常,修理完成;由于动力电池可能存在电量存贮低或者动力电池包内存在其他零部件故障,鉴于车辆动力电池还在质保范围内,车主可向4S店进行质保理赔。

维修总结

混合动力汽车和传统汽车还是存在结构上的差别,不拆开的话很难判断故障点,在此强调一下问诊的重要性,问清楚车辆故障前一些使用状况,以及长期的用车习惯,对判断故障点非常有益。

在我们维修的同时,零公里合作伙伴的门店也有一辆宝马混动车出现故障,零公里集团技术团队在线指导、远程诊断最终将故障解决。

 

零公里不仅仅专注高性能产品的研发和推广,还会共享我们得技术服务团队,帮助客户随时随地解决维修过程中遇到的技术难题。

零公里集团技术团队

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