国6标准绝对是有史以来最严格的排放标准，不仅在排放物限制上参考了欧六c标准，还参考了北美EPA Tier3标准的OBD和蒸发排放等要求。排放要求越严格的同时，不仅带来的是车辆成本的上升，还有维护上的新要求。

距离2021年7月1日还有不到4个月的时间，也是所有重型车全面落地国6排放标准的时间。为了解答广大车主的疑问，今天的《零·课堂》，我们就来聊一下国6车如何养护的问题。

1.DPF装置保养

国五与国六车型主要技术升级是在后处理系统方面，国五的后处理系统只有SCR，使用简单，只要定期添加尿素溶液即可；而国六的后处理系统除了SCR外，还多了ASC、DPF、DOC三大装置，这四个装置的作用就是净化尾气，将尾气中的有害气体变成无害物质，同时将颗粒收集起来，车上的传感器数量大幅增加，车主后期需要对DPF定期再生以及维护。

2、国六车得用国六柴机油！

早期车辆采用自然进气、机械供油的方式工作，燃烧效率低，污染较大，随着车辆尾气排放标准的升级，发动机使用的机油等级也在逐渐提高。发动机越先进，精度更高、功率更大，温度也更高，对于柴机油的要求也更高。

国六车不能使用低级的润滑油，否则会造成DPF堵塞，清理不及时会增加油耗，所以国六车必须使用CK级的润滑油，使用合格的润滑油能延长尾气系统的使用时间

从"CA" 一直到"CK" ，每递增一个字母，机油的性能和环保能力都会优于前一种，简单的说，字母越靠后，质量等级越高。而2016年CK-4标准在2006年CJ-4标准基础上:

1、提高了氧化稳定性。

2、提高了充气能力。

3、提高了耐磨保护。

4、提高了剪切稳定性。

5、提高了燃油经济性。

6、油品最小HTHS粘度为3.5cP。（更好的油膜强度）

7、油品兼容现有的及新款柴油发动机。

8、CK-4提供更低粘度的机油。（5W、10W）

根据CK-4的标准，我们可以概括出国六排放时代，对重型柴油机油品的需求：经济性、高性能、低粘化、长换油。

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零公里柴机油系列产品，主推的有钢铁侠系列、圣罗萨系列、合金装甲系列，在燃油经济性、长换油周期、高温重载保护上有着卓越的表现。尤其适用于国六/欧Ⅵ车型，同时兼容国五/国四、欧Ⅴ/欧Ⅳ车型，满足新规下发动机对润滑油的高标准、严要求，能够帮助延长发动机寿命，同时在现代的高功率、低排放的发动机上有优异的性能表现。

3.加注正规的尿素和油品

国六车对尿素也是有要求的，尿素水溶液要满足GB 29518 或者同等级的32.5%车用尿素水溶液。不合格的尿素水溶液会导致尿素箱、尿素泵、管路、喷嘴等部件结晶损坏，尾气处理效率低等故障，影响车辆的正常使用。